说起新能源汽车的大屏幕，
大家首先想到的是特斯拉，
在年推出ModelS时，
最令人惊艳的就是那块17寸的大屏，
创新地将所有车机功能集中在大屏幕上，
空调、座椅加热、大灯设置、音乐、视频、游戏、浏览器等等，
这块大屏幕潮流影响直到现在，
越来越多的汽车主机厂，
为了迎合车主们对于大屏的需求，
在现在很多的新能源汽车内饰设计上，
屏幕不仅仅要大，
也要多。
正所谓，屏幕内卷：
你大我更大大，你有我就更多多，你车机软件少，我就打造汽车软件应用生态大平台！
总之，
花样多多，
大家都想通过屏幕来展现自身的车机软件实力。
理想ONE四块屏幕，第二款新车理想L9，由理想ONE的12.3英寸增大至13.7英寸3K车规级OLED屏。
福特EVOS主屏幕27英寸，是一个宽度超过1.1米的巨幅屏幕，可以实现主副驾驶座分屏。
吉利星越L主驾驶液晶仪表、中控屏幕、副驾专属屏尺寸都为12.3英寸，相加为近1米长的IMAX三联屏。
奥迪urbansphere，前面为主驾仪表屏幕+中控屏+副驾娱乐屏幕，再加上后排的透明OLED超大多功能屏。
奔驰EQS纯电SUV为1.41米MBUX超联屏，一整块曲面玻璃贯穿中控。
宝马i7中控屏幕为12.3+14.9英寸，再加上后排的31英寸OLED超大多功能屏。
老李想说，
首先大屏幕，
或者更多的屏幕，
并不能代表未来，
汽车的各种实体按键也不能完全被取代，
语音在方面，
也不如手动操作实体按键更精准和快速。
屏幕越大越多不是说汽车就越智能，
重点还是要看车机系统，
人机交互系统反馈聪不聪明，
反应快不快，
应用软件多不多。
为什么老李说，
一汽-大众ID.6CROZZ的屏幕恰到好处，
12英寸中控大屏与5.3英寸数字仪表，
悬浮的双屏尺寸大小不是重点，
重点是屏幕结合智能化数字座舱，
提供了什么样的车机应用。
比如一汽-大众4月推出的年小改款ID.家族的4/6两款产品，
增加了EmergencyAssist3.0紧急辅助系统，
系统如果检测到驾驶者长时间未接管方向盘，
将通过声光警告、安全带拉紧、制动刹车等方式提醒用户接管驾驶，
如果没有接管，
会刹车，
并自动人工客服呼叫车主，
询问并提供帮助，
以上这些将在50秒左右全部完成，
车机+屏幕互动，
可以使车主们可以把ID.CORZZ开的更加安全！
另外，
款ID.CROZZ的黑科技，
AR-HUD新增了多种显示内容，
包括复杂路况导航显示、换道辅助提醒、续航电量提醒等，
为车主们提供更丰富的抬头增强现实效果，
不用低头看小屏幕，
直接在前挡放玻璃上就可以了解最新车机反馈的信息。
满足车主的个性化驾驶需求，
AR-HUD绝对是ID.CROZZ最大亮点之一。
总而言之，
屏幕不是越大、越多、越好，
而车机应用才是当今新能源汽车智能化程度的最大标志性“符号”，
无疑，
在这方面，
一汽-大众ID.6CROZZ表现还是非常出色的！石景山老李